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马斯克查账，又查出了偶而惊喜！

昨天，有网友惊奇地发现，维基百科好意思军F-119-PW100型涡轮电扇发动机、也等于F-22A型宣战机使用的涡扇发动机的推重比数据有所更变，正本的台架推重比数据是9到10，但在昨天的维基上这个数据照旧酿成了7。

这还不算，很快又有东说念主贴出了新的笔据，诠释F-35A型宣战机使用的F-135系列发动机，台架推重比数据也有问题。

在一份似乎是好意思军提供的F-135型发动机运载清单上，明确指出F-135型发动机两个亚型，也等于用于F-35B型垂直起降型的F-135-PW600和用于F-35C舰载型的F-135-PW400，分量分歧高达7260磅（3293千克）和6422磅（2913千克）。

按照F-135发动机公开的182千牛最大加力推力约为18.5吨，则F-135-PW-400的台架推重比为6.35，F-135-PW600的台架推重比仅为5.6，远远够不上我们通常以为的第四代大推力航发推比为10的推比级。

测试中的F-119

作念个对比吧，F-119-PW100的这个台架推重比为7的推比级，F-135的这个台架推重比为5.6和6.35的推比级到底有多丢脸呢？

好意思国第三代航发典型代表F-110-GE129型，最大台架加力推力29000磅（约13.16吨），而寰宇航发手册上给出的发动机总分量为3980磅（约1805千克），台架推重比皆可以达到7.3。到F-119上，这个数据反而不如F-110-GE129了……

斯贝RB-168

如果还不知说念这数据有多丢脸，我们可以再望望另外一台对中国军迷耳闻目睹的发动机——罗罗的斯贝。斯贝发动机最大加力推力91.1千牛（9289千克），发动机分量1850千克。

也等于说，连斯贝发动机的台架推重比数据皆有5.02呢，这然则上世纪60年代英国研制的第二代大推力涡扇发动机，恶果四代大推的台架推比只比二代大推强的有限？这是何如个事？

怎样看待虚标事件

这确实是马圣开源大显神威，分分钟揪出好意思军里面和航发研制企业猫鼠同眠，虚标数据欺骗国会老爷的昆虫了？其实否则，大伊万要说两点：

其一，对于F-119型发动机推重比并莫得思象中的那么高（台架推重比作念到9到10一级）。其实这个事儿，咱在2024年就有所耳闻，难忘照旧南航大的哥们跟大伊万提的，昨年裸露的程荣辉的论文，更是明确了中国航发工业在大推力涡扇发动机台架推重比问题上的格调。

有计划到论文具有一定的滞后性，可以明确起码中国航发工业早已贯通了F-119型发动机的台架推重比，并莫得神话中的那么排场。但是，F-135型发动机的推重比数据果然比F-119更丢脸，台架推重比在6一级，倒是大大超出了大伊万的料思……

现时能找到的公开尊府夸耀，F-119发动机升空点涡轮前温度1800K，F-135发动机涡前温度1900K傍边，提高的这样多涡前温度，总不至于需要付出1吨傍边的发动机分量代价。但是无论怎样，F-119发动机和F-135发动机台架推重比数据，这不是个新数据，跟最近的马圣开源没太大干系。

F-35宣战机搭载的F-135

其二，其实发动机分量数据，规画要害有许多。比如最典型的苏联在航空发动机的分量规画上，就禁受了相等讨巧的规画要害，按照发动机干重来算台架推重比。

所谓的发动机干重，不仅要把发动机里面供油、滑油、氧气等多个管路一说念抽空，让发动机确实惟有发动机自身，致使连发动机喷管和附件机匣皆不算在内，那很显然分量数据就忘形国发动机讨巧不少。

比如最典型的AL-31F型发动机按照苏标规画，分量惟有1520千克，按照好意思标规画分量一下子增多了300多千克，等于因为规画要害不同，那天然算出来的发动机台架推重比也不同。

同期，一台航空发动机在诞生阶段、本色装机使用阶段，发动机的分量数据也不一样。在诞生阶段，航空发动机的诞生商倾向于把发动机的质料往低了标。

毕竟好意思国嘛，军火商要为国会老爷们职业，把发动机分量标低些，故意于体现起程动机的先进性，让国会老爷们惬意。否则的话，你上去跟国会老爷说我搓了一个推重比6的发动机，这个性能还不如F-110-GE129……国会老爷很显然会合计，那我要你诞生F-119干啥，你接着用F-110不就收场？

而这一阶段亦然各式发动机分量对外浮现的比较多，数据也最离谱的阶段，之前传言F-119型发动机分量1.3吨、1.5吨，推重比10致使12，基本上皆是诞生阶段出来的旧数据。

这次披涌现来的F-119-PW100型发动机的推重比为7，它的发动机分量在2270千克傍边；F-135发动机推重比为6，发动机分量在2900千克傍边，这个数据可能也有一些门说念。

比如一直有传言说F-119发动机的分量，是加上了发动机的二元轴对称推力矢量喷管后的分量，这个喷管比较常见的航空发动机不停片设想，由于增多了机械液压的运转结构，分量可能增多了200千克傍边。

这意味着，如果去掉这个二元矢量喷口，改为使用常见的发动机不停片，则可能还有100千克傍边的减重，那么F-119-PW100型发动机的分量可能就会下跌到2000千克傍边。天然这个数据比F-110-GE129还要高不少，但起码推重比数据排场了些。

而F-135-PW400/600的分量数据，这个2913和3293千克的数据，后者倒是还可以解释，因为比较F-35A/C型、B型多出一个升力电扇和用于吞并发动机主轴承的传动轴，多出来的373千克表面上应该是这些玩意儿的分量。

但说确实，你跟大伊万说一根几米长的传动轴，加上一个直径1.27米的升力电扇，总重惟有300多千克……大伊万合计，这个设想水仁爱材料学的应用水准皆相等之高。

至于F-135-PW400的2913千克数据，大伊万合计还需要有计划两个身分：

其一，是发动机的运载分量到底是只运载发动机，照旧运载发动机加上提拔能源系统？之前有传言说，F-135的发动机和提拔能源单位，是可以打包运载的，那么这个2913千克，是否包括了提拔能源单位的分量？

其二，是F-135-PW400发动机也依然是舟师舰载机使用的发动机。比较空军型发动机，势必会有一些为海上运作而扩张的改良，比如进行防盐雾管理、涂覆稀奇涂层等，揣度这还需要增多几十上百千克分量。

如果把这些分量减掉的话，那么看起来F-135发动机的推重比还算可以，揣度和F-119一样也能达到7一级。

是以说了这样多，咱的不雅点是，航空发动机的分量规画，是一个很复杂，法子许多，不同应用场景下规画要害不同的问题，发动机重也好，轻也好，四个字——仅供参考。

推重比究竟重不蹙迫

天然了，即使是发动机的台架推重比为7一级，在许多东说念主看来，F-119的推重比照旧不太排场，这就要提到航空发动机的设想遴选，以及航空发动机在第五代宣战机上的本色欺诈了。

从航空发动机的设想遴选上，有得必有失。第四代大推力涡轮电扇航空发动机的涡前温度，从三代大推的1600到1700K提高到1800到1900K，对热端部件的寿命提议了更高的条目。

在材料学莫得根人道结巴的情况下，要提高涡前温度，还要确保发动机使用寿命，那就必须将材料作念的更厚，分量更大。几个部件分量一上去，系数这个词发动机皆要进行匹配设想，那么整台发动机的分量很快皆上去了。

同期，第四代大推力航空发动机和之前为高空高速特化的航空发动机，设想点还不一样。它强调全包线遨游性能，不成出现诸如高空推力弧线极其丝滑，到了低空酿成板砖的情况，条目全包线性能而不是特化性能，对航空发动机的包容性条目更高。而这些到航空发动机的总体设想上，不异会泛动为质料。

是以，对于第五代宣战机配备的第四代大推力涡轮电扇航发来说，最大的问题，并不是在于发动机的台架推重比有多高。致使某种真谛上来说，也不是这架宣战机的推重比数据到底何如样，这些数据说到底皆是用来骗取新手的：

发动机分量八成作念到和整机分量比较处于一个适当的区间，不会因为分量太重而挤占了其它航电、军备、液压系统的必要分量而影响宣战力；

发动机的推力和整机的空重比较处于一个适当区间，除了我们通常看到的海平面推重比数据，更蹙迫的是在不同的设想点，比如低空高空不同速率范围下的推重比数据皆要知足四代宣战机的性能条目，比如在高空可以扩张超音速巡航；

发动机的可齰舌性和寿命比较第二代航空发动机有比较大的擢升，发动机的主管反应才智和遨游品性皆有比较大的提高，这是单纯对比发动机推力和发动机台架推重比更为蹙迫的时刻数据。从这个真谛上看，发动机的台架推重比数据，致使皆不算是一个比较关键的时刻数据了。

临了，大伊万多提一嘴。其实吧，由于我们在航空发动机研发鸿沟长久逾期，也如实出现过过分强调发动机台架推重比数据这种事。比如不啻一个公开的PPT图片，皆将航空发动机的台架推重比数据行动蹙迫的划代依据……

我们之前也皆认为，四代大推的一个蹙迫时刻狡计是台架推重比上10，但时移世变，现时这种过时的不雅念细则要被放弃了，至于按照这种不雅念搞出来的航空发动机……那等于另外一个故事了。